Купить авто шины и авто диски Челябинск через Интернет – задача простая и одновременно сложная.

Учтите, чтобы убедится в надежности он-лайн магазина колесных шин и дисков в Челябинске, в него необходимо сразу звонить, а не пользоваться формами заказа.

Если вам ответили сразу и обсудили с вами те шины и диски в Челябинске, которые вы присмотрели, то это говорит о том, что имеет смысл пробовать работать с магазином дальше.

Если же телефон хранит молчание, то данный он-лайн магазин шини дисков Челябинск скорее всего не для вас, какой бы хороший выбор шин Челябинск и дисков Челябинск они ни предлагали.

Еще один важный момент – время и место доставки резины и колесных дисков по Челябинску. Почти все он-лайн магазины колесных шин и дисков в Челябинске пишут, что доставка в удобное для вас время и место гарантирована. А в действительности, часто приходится «побегать», пока шины Челябинск или автомобильные диски Челябинск своего законного владельца, т.е. до вас.

Если произошла первая накладка в доставке, тут же отказывайтесь от дальнейшего сотрудничества. Велика вероятность, что шины и диски в Челябинске от этой компании такого же качества, как и доставка.

Лишь хорошо налаженная схема продажи шин и дисков по Челябинску может гарантировать, что вы будете постоянным (и УДОВЛЕТВОРЕННЫМ) клиентом такого челябинского магазина шин и дисков.

Toyota Yaris за достаточно короткое время успел собрать немало титулов. <Автомобиль 2000 года>, <Лучшая стоимость покупки и эксплуатации> в Дании в 2001 году, <Самый экологичный автомобиль года> в Финляндии в 2003 году. Кроме этого, он четыре года подряд (2002-2005 года) был признан лучшим небольшим легковым автомобилем по данным исследования J.D. Power об удовлетворенности автомобилистов в Германии, а также стал победителем в номинации <Лучший в своем классе> по качеству на ADAC . А началось все в далеком 1998 году, когда на женевском автосалоне корпорация Toyota выставила на суд публики прототипы двух новых автомобилей - Funcargo и Funtime. Очень успешным был старт этих новинок. Поэтому, почти сразу после премьеры дали старт производству новой модели в трех вариациях кузова - хэтчбек, седан и микровэн.Одна платформа, а сколько названий для разных рынков! Названием Echo нарекли хэтчбек для канадского, американского и некоторых азиатских авторынков, для Японии - Vitz, а для европейцев - Yaris. Седан Echo сохранился для австралийского и американского рынков, японский вариант - Platz. Что касается микровэна, то для европейцев представлен как Toyota Yaris Verso, для Малайзии и Таиланда - Echo Verso, на родине - Funcarso.И уже в наступившем 1999 году хэтчбек начал свой путь в Японии, Европу же увидел в сентябре того же года. Немногие тогда европейцы, но, поверьте, очень счастливые, смогли приобрести Toyota Yaris уже в уходящем 1999 году.Поскольку автомобиль разрабатывался преимущественно для европейского рынка, дизайн кузова был создан в собственной студии Toyota ED2, расположенной в Ницце. Главной задачей, которую преследовали стилисты, было создание <молодого> образа, существующего независимо от пола владельца и времени. Vibrant Clarity (<Энергичная ясность>) - так обозначили корпоративный стиль, в котором <созревал> Yaris, который отличается пропорциональным смешением простоты и динамизма, гармонии и логики.Его <мордашка> чем-то смахивает на предков первого поколения - задорная <улыбка>, покоряющая всех и вся, немного прищуренные <глаза>, столь характерные для многих моделей клана Toyota. Однако, <повзрослел> не только взгляд, но Yaris <вырос> по всем осям координат. Так как увеличили колесную базу на 90 мм (2460 мм), вырос не только объем пространства в салоне, но и багажного отделения (в зависимости от положения заднего ряда сидений от 272 л до 363 л). Увеличилось и расстояние между передними и задними сиденьями на 45 мм и теперь составляет 880 мм. В итоге длина увеличилась на 110 мм (3750 мм), ширина и высота - на 30 мм (соответственно, 1695 мм и 1530 мм).Полюбить - не полюбить, выбрать - не выбрать - дело сугубо личное. Но отрицать, что Yaris возмужал, стал более выразительным, не лишенным шарма и оригинальности - просто глупо!Парадоксально, но факт. В салоне японские инженеры ничего радикального не придумали: приборы по центру, гладкие и плавные поверхности, мягкие правильные формы, передняя панель как бы <зависшая> в воздухе…Но все так гармонично, пропорционально, логически завершенным выглядит! Не только вертикально расположенные регуляторы климат-контроля, но и электронная панель приборов органично вписались в интерьер салона. Этот интерьер не только удовлетворяет эстетический вкус будущего владельца, но и несет достаточно функциональную нагрузку. Радует наличие не только трех перчаточных ящичков на передней панели, но и различные ниши, общий объем которых 18 с <хвостиком> литров. Не забыли и о традиционных карманах в обшивке дверей.Эргономические характеристики салона также заслуживают внимания. Сиденья в течение короткого времени поддаются регулировкам во вполне адекватном диапазоне, сиденье водителя меняет еще и свою высоту. Для пассажиров на задних сидениях пространство в этой версии автомобиля несколько увеличилось. Хотя, если у водителя и его соседа вес несколько выше 100 кг, а в плечах косая сажень - все-таки будет присутствовать определенный дискомфорт у сидящих сзади. Но таков недостаток всех соратников Yaris в этом классе авто.Рулевая колонка регулируется, как и у более солидных автомобилей: и по углу наклона, и по вылету.Приятные изменения произошли в оснащении Yaris’а двигателями. В минимально доступную комплектацию автомобиля, которая <дефилирует> на дорогах нашей страны, входят: кондиционер, четыре подушки безопасности, электроприводы передних стекол и зеркал, CD-проигрыватель, системы EBD, ABS и Brake Assist. И это все снаряжение потянет примерно на $17 500. Если же вы хотите обзавестись еще и роботизированной коробкой передач MultiMode - выкладывайте дополнительно еще $600. Чтобы прочувствовать максимальный кайф от достижений инженерной мысли как надувные шторки, коленная подушка безопасности, климат-контроль, запуск двигателя кнопкой и дистанционное открывание дверей, вам придется раскошелиться до $20 500. Главное, что есть выбор.Жаль однако, что (опять-таки!) именно в нашей стране мы можем владеть Yaris’ом лишь с одним двигателем - 1.3-литровая <четверка> мощностью 87 <лошадок>, с VVT-i - электронная система изменения фаз газораспределения. В этот двигатель интегрирована гидравлическая система крепления с электрическом управлением дросселя. Экологическая норма соответствует Euro 4. Почитав отзывы владельцев о Yaris’е, приходишь к выводу, что лучше владеть <механикой>, чем роботизированной коробкой передач. Уж очень <замороченная> система, которую не так-то легко понять и привыкнуть. Но это мнение мужчин - владельцев. Наверняка, для многих представительниц слабого пола эти аргументы окажутся не столь убедительными, поэтому Yaris с роботизированной КП тоже станет <железным другом>.Особо, как уже не раз бывало при знакомстве с японскими моделями, хотелось остановиться на безопасности Yaris’а. Если вспомнить, что рекламный слоган Toyota Yaris звучал как <Классом выше>, то даже и не сомневайтесь, что на вашем <малыше> будет установлены все свойственные <взрослым> автомобилям системы безопасности.Второе поколение Yaris’а имеет 9 подушек безопасности SRS, среди которых и боковые шторки безопасности и подушка для защиты коленей водителя (кстати, ее не бывает в авто подобного класса). Сиденья оснащены системой снижения эффекта <хлыста> WIL последнего поколения, складывающиеся крепления педалей, рулевая травмобезопасная рулевая колонка. Если же вспомнить еще и о том, что Yaris - первая модель Toyota, в которой апробирована новая система защиты салона от повреждений MICS, благодаря чему показатель жесткости кузова был повышен на 50%, то не приходится удивляться, что по результатам краш - тестов EuroNCAP, <малыш> заработал из 40 возможных 35 баллов и высшие 5 <звезд> за фронтальный удар.Многому хотелось бы уделить еще внимания в новом поколении Toyota Yaris, показать его неоспоримые <плюсы>. Но лучше прийти в автосалон АвтоГалерея, что находится в Москве по ул. Обручева, 44, и воочию полюбоваться и, может, приобрести этого необыкновенного <малыша> из прославленного семейства Toyota.Удачи на дороге!

Эмоции за рулем — актуальная тема для любого водителя. Пешеход может обладать любым темпераментом, но в роли автовладельца он наверняка научится отчаянно жестикулировать, показывать знаками целые предложения, да еще и крепких словечек может нахвататься. Две беды в России как были, так и остаются, и если дороги мы все-таки выбираем, то от второй напасти не избавиться — это наши верные соседи на любом маршруте. Как правило, большинство знакомы с элементарным набором сигналов, которыми общаются между собой водители. Но бывает и так, что перед неопытным водителем резко перестраивается машина — курьерская служба, к примеру, в спешке подрезавшая авто, — и извиняется при помощи аварийного сигнала. А растерянный автолюбитель начинает проверять, не включен ли у него дальний свет, горят ли фары и закрыта ли дверь. Или, наоборот, того же самого неопытного водителя кто-то обидел, а он и знает, как показать это — вот и остается руками махать и разговоры разговаривать. Надеяться, что таких ситуаций больше не произойдет, бессмысленно. А решать, как реагировать в следующий раз, необходимо. И именно с учетом того, что «собеседником» может оказаться водитель, предполагающий, к примеру, что мигание левым поворотником впереди идущей машины всегда означает намерение повернуть или перестроиться влево.

Вероятно, необходимость в дополнительных средствах общения между водителями назрела уже давно, и сложность воплощения заключалась в том, чтобы обеспечить действительное взаимопонимание между людьми, еще незнакомыми с автосигналами, а возможно, и говорящими на разных языках. На помощь пришли международные смайлики и английский язык. Не так давно появился гаджет для общения автомобилистов — коммуникатор Drivemotion. Небольшое круглое табло, которое крепится к заднему стеклу, выводит пять различных эмоций водителя: грустный и улыбающийся смайлики, благодарность и извинение, а также предложение «погоняться». Кстати, гоняться за самим девайсом не придется – его довольно просто заказать через интернет, и служба доставки обеспечит скорую и максимально удобную встречу с очередной автоигрушкой. Владельцу коммуникатора, чтобы «обидеться» на подрезавшего его автомобилиста, можно будет просто нажать кнопку этой эмоции на панели управления, которая крепится в любом удобном месте. А пока эти гаджеты еще не вошли в активное обращение, любая эмоция, отразившаяся на заднем стекле авто, скорее всего разрядит сложившуюся ситуацию и поднимет настроение окружающим.

Игры — самая объемная и любимая сфера человеческой жизни. С утра до вечера взрослые и не очень играют в родителей и детей, продавцов и покупателей, учителей и учеников, ну и между делом — в шахматы, бадминтон, аркады и стратегии, куклы, карты и даже просто в слова. Особая категория игроков — автолюбители. С того момента, как рядовой гражданин приобретает свою самую большую и дорогую игрушку — на четырех колесах — и получает статус водителя, он обречен на ее постоянный апгрейд. Покупка зимней резины, постоянная замена щеток и хорошая акустическая система — сущая ерунда по сравнению с настоящей игрой в автовладельца, которая требует финансовых затрат, творческого подхода и постоянной активности.

Одна из самых любимых забав — это аэрография, довольно дорогое, но ни с чем не сравнимое удовольствие выделить свою машину из потока разномастных авто. Полет фантазии ограничен, пожалуй, только формой кузова: нелепо раскрашивать хаммер под божью коровку. Зато можно обыграть детали автомобиля — обрамить фары ресничками, «повесить» на двери почтовые ящики, только что занавески на стеклах не нарисовать. Отдельной строкой идут любители автотатуировок, всевозможных наклеек на заднее стекло и тонировки в цвет кузова (кстати, самые азартные игроки самостоятельно перекрашивают авто, чинят и моют). Для полного комплекта счастья еще нужно найти оригинальные чехлы на сиденья, оплетку для руля, подвесную пепельницу, GPRS-навигатор и парктроник, а чтобы не схлопотать штраф за разговор по мобильному во время поездки — Bluetooth-гарнитуру.

Как правило, ни один водитель не останавливается на достигнутом. И если девушки предпочитают дарить своему автомобилю игрушки помельче и посимпатичнее – брелок на ключи, игрушку под лобовое стекло и отвлекающую внимание «висюльку» к зеркалу заднего вида, то сильный пол выбирает подарки покрупнее и посуровей. Тяжелые обвесы, агрессивные диски, антипарковочное оборудование на привычной стоянке во дворе, яркая неоновая подсветка — все это дорого, надежно и… меняется при первом же удобном случае, когда в автомобильном журнале или на машине соседа вдруг появляется новый модный гаджет или элемент тюнинга. И бесполезно думать, что когда-нибудь большой ребенок наконец наиграется в свою игрушку — когда ему надоест ее «переодевать», он просто купит новую.

Основная проблема при покупке редкого и оригинального автомобиля — поиск запчастей в случае малейшей неполадки становится нетривиальной задачей. Попробуйте купить праворульную машину, у которой нет леворульных аналогов для Европы или США. При всей прелести японской сборки и дополнительного оборудования, которое входит в базовую комплектацию, необходимость заказывать обыкновенные детали только в специализированных компаниях превращает ремонт в длительный процесс. Даже если пользоваться такой услугой, как экспресс доставка, автомобилю придется простоять в сервисе или на парковке возле дома несколько недель. И деваться при этом автовладельцу некуда: ведь в России соответствующих деталей просто нет в наличии, нужно заказывать все в интернет-магазинах и ждать, пока заказ приедет из Японии. Фирм, которые занимаются доставкой, довольно много, но ни одна из них не держит на складе даже самых ходовых деталей: это рискованно, ведь праворульных машин в центральной или северо-западной части России совсем мало, и детали могут долго лежать на складе невостребованными. Поэтому — только под заказ.

Кроме того, японский автомобиль категорически не рекомендуется обслуживать в первом попавшемся ара-сервисе. Увлеченные японским автопромом люди знают, как легко нарушить идеальную гармонию этих автомобилей. Для новичка, приобретшего праворульный автомобиль, первым делом будет рассылка писем таким специалистам, которые смогут подсказать, куда и к кому лучше обращаться для диагностики, техобслуживания и — в случае необходимости — для ремонта. Хороших автосервисов не так много, и все они известны тем, кто давно катается на японских автомашинах. Ко всему этому следует быть готовым тому, кто пересаживается на «япономарку» с отечественного автомобиля: поиск, заказ и ожидание доставки деталей, выбор автосервиса, который может быть на другом краю города, общение со специалистами, поднаторевшими в ремонте именно этой определенной модели. Все это, впрочем, обычно ненамного уменьшает энтузиазм автолюбителей, которые знают, насколько надежны и комфортны японские автомобили…

Суббота. Возвращаетесь из супермаркета к своей машине, а она уже уехала в неизвестном направлении. Угнали! Довольно часто в таких ситуациях автовладельцы лишь разводят руками и перекладывают всю вину на плечи «нерадивой» сигнализации, забывая о главном – противоугонная система должна состоять минимум из двух элементов! Как правило, «генетической» целью автосигнализации является только оповещение владельца о возможности угона, но не противостояние злоумышленнику. Для максимально эффективной защиты любимого автомобиля необходимо также установить замок капота, который помешает угонщику завести двигатель. То есть «дружба» сигнализации с замком капота станет весьма надежным препятствием для угона машины, ведь пока «орет» сигнализация, злоумышленник непроизвольно начинает психовать и не может сосредоточиться на взломе замка.

Однако, решив установить в автомобиле замок капота, следует учитывать ряд нюансов. Во-первых, не пытайтесь сделать это самостоятельно, а лучше поручите установку замка профессионалу с многолетним опытом работы в данной сфере. Помимо этого, необходимо обратить внимание на удобство эксплуатации замка капота. Нередко владелец автомобиля приобретает самый «навороченный» в плане защиты замок, а вот на его эксплуатационные характеристики смотрит сквозь пальцы. Чем грозит неудобный в пользовании замок? Тем, что хозяин машины станет пользоваться им все реже, а значит, шансы угонщиков вырастут в геометрической прогрессии. То есть делаем справедливый вывод: замок капота должен быть не только отличным защитником, но, кроме этого, эргономично размещаться в салоне и радовать владельца удобством эксплуатации.

На сегодняшний день производители замков капота предлагают современным автовладельцам настолько широкий ассортимент продукции, что разобраться в нем без помощи специалиста будет весьма непросто. В случае если выбирать замок приходится самостоятельно, то сделайте ставку на оптимальном варианте – чешском замке Construct со встроенным цилиндром Mul-T-Lock. Как показало время, именно замок Construct идеально вписывается в интерьер салона практически любого автомобиля, а его надежность, эксплуатационные и защитные характеристики были по достоинству оценены шведской компанией «Volvo» и чешским автопроизводителем «Skoda». Правильная система защиты – и ваша машина останется только вашей!

В большом коллективе — рабочем, учебном или семейном — всегда есть человек, который отличается удивительным бескорыстным желанием собрать вместе всех окружающих и организовать какое-нибудь «интересное и нужное» (в его представлении) дело. Он способен тратить на это собственное время, силы, энергию — просто потому, что ему кажется увлекательным сам процесс. В советское время такие люди-заводилы работали профоргами (вспомним общественницу Шурочку из «Служебного романа» — это типичный представитель такого рода персонажей). Окружающим по большей части их шумная деятельность кажется довольно-таки бессмысленной и утомительной, но если речь заходит о таких насущных вещах, как организация мероприятий по отмечанию новогодних праздников или совместных вылазок на природу, именно они оказываются незаменимы. Сегодня «общественницы Шурочки» переквалифицировались из профоргов в сотрудников отделов персонала и вместо колонн на первомайскую демонстрацию организуют корпоративные праздники и получают за это законную зарплату.

Девушка с автомобилем чувствует себя гораздо увереннее за рулем и в сервисе, если у нее есть знакомства в среде автомобилистов. Это не обязательно должен быть отец, муж или бой-френд с машиной, которые с удовольствием помогут не только выбрать и купить идеально подходящую ей модель авто, но и просто друзья или знакомые, имевшие опыт в обращении с этой моделью. Именно они могут вовремя подсказать, куда лучше поставить машину на сервис, где подешевле купить зимнюю резину и нужно ли продлевать КАСКО в той же фирме, где она была сделана первоначально. Лучше всего искать таких знатоков в сети, на форумах, посвященных автомобильному бренду или даже марке машины. Сетевые автомобильные сообщества очень развиты, и практически все популярные модели сейчас обрели свои фан-клубы в Интернете. Неформальное общение на животрепещущие темы поможет быстро сориентироваться в проблеме, а может быть, даже обеспечит новичка-автомобилиста адресами и явками. Гуру в автоделе и мастера автосервиса тоже нередко обитают в сети и не оставят вас в одиночестве решать сложную проблему с необходимостью срочного переобувания литых дисков.

  Увидеть Париж и умереть… О, эта романтичная Франция! Страна дорогих вин и обаятельных шансонье, галантных мужчин и изысканных женщин, законодательница моды, родина шампанского, духов и элегантных автомобилей.

Каждая читательница Донцовой прекрасно знает, что выбор мадам Даши Васильевой, весьма и весьма состоятельной женщины, любящей шик и комфорт — всего лишь скромный Пежо. Тактичная писательница никогда не называла модель авто, но можно предположить, к примеру, что это Пежо 107 — самый миниатюрный из автомобилей компании. Стоит разобраться, в чем обаяние этой небольшой, но юркой и весьма популярной у девушек машинки.

Что привлекает женщину в автомобиле в первую очередь? Не стоит кривить душой и судорожно вспоминать загадочные понятия «рулевое», «ходовая» или «маневренность». И даже утверждение, что женщина любит ушами, в данном случае явный промах. Внешность — вот первое и подчас главное, что приковывает женское внимание и оказывается критерием выбора.

Перед чеширской улыбкой обаятельного Пежо 107 устоять практически невозможно. Больше всего автомобиль напоминает одного из аниме-персонажей Миядзаки, котобуса, приятеля доброго Тоторо (кстати, двигатель у Пежо — японский). «Кошачесть» подчеркивается плавными линиями кузова, низкой подвеской, обеспечивающей авто стремительность и плавное скольжение по асфальту, ну и конечно, логотипом компании, знаменитым львом.

Пежо 107 не только обаятелен, но и чрезвычайно скромен. Элегантный городской автомобиль расходует всего 4,6 литра бензина на 100 километров (авто с дизельными двигателями не поставляются в Россию), максимальная скорость 157 км/ч не позволяет ему хулиганить на дорогах, а компактный размер (длина автомобиля 3,43 метра, а ширина — 1,63) позволяет хитро улыбающемуся Пежо аккуратно парковаться в самые маленькие лазейки, на зависть владельцам крупногобаритного транспорта.

Любительниц эффектно стартовать с места и быстро развивать хорошую скорость приятно удивит мощный двигатель: разгон до 100 км/ч занимает всего 13,7 секунд. Динамичный Пежо выпускается как с механической, так и с автоматической коробкой передач, облегчающей представительницам прекрасного пола управление автомобилем. Гидроусилитель руля также помогает веселому Пыжику (а именно так чаще всего называют его автолюбители) легко маневрировать и демонстрировать замечательные ходовые качества. Кстати, обтекаемый Пежо мягко и почти бесшумно проходит сложные участки на дорогах, например, лежачих полицейских, невзирая на низкий клиренс.

Совместная разработка Peugeot Citroën и Toyota, экономичный хетчбек Пежо 107 собирается в Чехии. Почти интернациональная модель Пежо была впервые представлена публике на Женевском автосалоне в 2005 году и привлекла внимание специалистов характеристиками безопасности. Распространенное мнение, что чем меньше машина, тем выше риск для жизни, не всегда справедливо. Пройдя краш-тесты EuroNCAP, маленький Пыжик получил высший балл в своей категории машин субкомпактного «А» класса и закрепил успех тестами на безопасность детей: Пежо 107 опередил многие автомобили среднего класса, продемонстрировав наивысшие показатели защиты маленьких пассажиров.

Внимательные французы предусмотрели, что авто современной женщины должно быть вместительным: удобно в салоне должно быть не только ребенку, но и родителям или спутнику жизни. Для того, чтобы первые не испытывали дискомфорта, садясь в авто, Пежо 107 доступен не только в трех-, но и пятидверном варианте. А на переднем пассажирском сиденье, даже не регулируя высоту кресла, может удобно расположиться крупный мужчина до 190 см роста. Кстати, немаловажно, что при необходимости задние сиденья можно складывать целиком и в сочетании 50/50: романтичное авто, припаркованное в укромном месте, — прекрасная площадка для продолжительных свиданий с французскими поцелуями.

Любой женщине важно внимание к деталям и аксессуарам. Салон Пежо 107 продуман с истинно французским изяществом и уважением к потребностям водителя, а одно из самых стильных дизайнерских решений в автомобиле — выполненная целиком из тонированного стекла крышка багажника или так называемая «задняя» дверь.

Многие особенности Пыжика можно оценить только в пути. При сильном встречном ветре низенький обтекаемый Пежо не сносит, зато падает скорость, и если ее поддерживать, автомобиль начинает жечь больше бензина. Пежо 107 не вытряхивает из колеи, поскольку ширина между его колесами типичная, в отличие от многих других малолитражек. Зато следует опасаться бордюров при парковке и не лихачить на поворотах.

Можно спорить о проходимости этого автомобиля, но вот что интересно: владельцы, заведомо приобретающие элегантный городской автомобиль, называют себя «жиповодами», так как гордое Пыж наоборот читается как Жып. А вот потянет ли компактный хетчбек на звание джипа, решать водителю, рискнувшему провести тест-драйв французского авто на бездорожье.

Одно можно сказать почти наверняка. Если вы пытаетесь разглядеть, кто за рулем Пежо 107, — ищите женщину.

Одно из замечательных маркетинговых изобретений — предложение покупателю не отдельных разрозненных товаров или услуг, а целого пакета. Например, автокосметический сервис в одном пакете. Или замечательная услуга — полный пакет программ страхования автомобиля. Или некий таинственный «бизнес-пакет», предлагаемый дилером в качестве сопровождения к покупке автомобиля Skoda Superb. Покупатель удивительным образом тянется к этому «пакету», втайне понимая, что на самом деле пакет этот может превосходить по стоимости сумму своих элементов (а может оказаться и дешевле, тут уж как повезет). В любом случае — пакетные услуги или товары для покупателя — это экономия времени и надежда на то, что если уж все продается вместе, вероятно, оно друг к другу подходит. Кроме того, заказ пакетов — всегда проще и быстрее, чем поиск отдельных товаров. Этим распространенным приемом пользуются все и вся. Интересно, в тех автошколах, которые предлагают поступающим будущим автомобилистам купить «пакет необходимой литературы», какой процент отказывающихся от этой покупки? И есть ли они?

И товары, и услуги проще предлагать потенциальному покупателю именно «комплексно». Фирма, для которой производство бумажных пакетов является основным родом деятельности, не преминет предложить потребителю комплексную услугу: разработку дизайна пакета, выбор любой бумаги (крафт, имитлин, фольга), печать пакетов, ламинирование пакетов и — естественно — готовые пакеты. Существенный момент, определяющий интерес потребителя к товару или услуге, — это возможность приобрести ее здесь и сейчас, а не ждать полного прохождения производственного цикла или заказа пи доставки товара. Готовый к употреблению пакет очень нравится покупателю, которому обычно нужно все «еще вчера». Поэтому «полный спектр услуг» или «готовый пакет» всегда предочтительнее и пользуется большим спросом, чем эксклюзивная разработка «конкретно под ваши нужды». Казалось бы, парадокс, но тем не менее бизнес-практики подтверждают это положение: потребителю удобнее придти и купить все вместе, чем консультироваться со специалистами о том, что же ему подходит больше всего.